大桥施工负责人邢天明介绍 ，主塔高126.9米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，相比之下 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
据介绍 ，该桥跨越安海湾，无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。驶过650米主桥用时不到7秒 。有理有据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。经过两个多月的监控观测 ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过多次分析验证 ，“代替”无砟轨道上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度 、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，沉降控制等要求极高 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。昨日 ，无砟轨道铺设施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，面临巨大的技术挑战 。