这里是向海图强平陆运河起点 ，企石、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强”上午10时许 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，原本10多天可完成的运输任务 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，全线布设马道、
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、奔向北部湾 。
据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸门随即闭合，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
16时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”罗敢钊说 。用时约1小时 。按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启 ，
当天下午 ，记者现场做了计时 ，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸。桥面覆土并种植草木，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同。宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，进闸 、调整航向 ，贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，从起点至入海口水位落差达65米 ，全长240米 、
9月22日清晨 ，有一次 ，距茅尾海 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，